Nuevos modelos de CONCESIÓN del transporte público (¿?)

Las concesiones actuales de las rutas de transporte publico de la ciudad de Lima están detenidas (SIT), es necesario evaluar alternativas que permitan dar soluciones lo suficientemente flexibles que permiten consolidar y sostener adecuadamente la variabilidad que se suscita en la demanda (ingresos) ante la implementación de diversos proyectos en curso como la Linea 2 del Metro de Lima, Extensión del Metropolitano, Implementación de Corredores, la racionalización de rutas, infraestructura como la Priale, extensión sur de vía expresa, Periférico Vial, entre otros.

El modelo de contratación de autobuses podría ser gradual, colocando paquetes de rutas para licitaciones competitivas, mientras que las negociaciones se den tanto con callao y con las rutas ya licitadas, se podría pensar en contratos que tendrían duraciones de unos cinco años, este enfoque gradual para el ingreso de flota, para ajustar los parámetros técnicos y económicos de la licitaciones de manera competitiva minimiza el riesgo de interrupción del servicio para los pasajeros y permitir unos contratos balanceando con riesgos compartidos y mejorando la gestión de contratos, así como los procesos de licitación y operación.

Mientras tanto, los contratos actuales son de 10 a 12 años y los del Metro van en el orden de los 30 años, este modelo de contratación del gobierno contemplaría que los activos como los autobuses deberían ser de propiedad de la Autoridad es decir Municipalidad Metropolitana de Lima o Callao, Ministerio de Transporte y Comunicaciones o la Autoridad de transporte Único - ATU, quienes los arrendarían a los operadores y estos se encargarían del Core business' (actividad principal) la operación y mantenimiento del servicio de transporte publico.

Es así que la "AUTORIDAD", realizara la convocatoria a licitación de los servicios requeridos de forma gradual y estableciendo los estándares operacionales donde lo fundamental es la calidad del servicio.

Patio Norte del Metropolitano (BRT)

Siendo así la tarifa se calcularía de forma al equivalente al valor de depreciación de los autobuses y el costo financiero de esto es lo mismo que comprar los autobuses ahora al valor neto contable, esta transición en el esquema deberá tener un plan de promoción y capacitación que con lleve a los operadores a formar alianzas estratégicas que les permitan brindar mejores soluciones a la operación garantizando la calidad del servicio, También es necesario que los patios se han adquiridos por la "AUTORIDAD", dado que este elemento es neurológico para la operación del sistema y podría generar distorsiones en la licitación.