SEIS AÑOS DESPUÉS DEL SIT… CAMINO A LA ATU… (Parte II)
- @jlavado
- 4 abr 2018
- 4 Min. de lectura
Actualizado: 14 may 2018
No se puede esperar a que la ATU se implemente, para tomar acciones a corto plazo, debemos romper las camisas de fuerza o será irreversible y las soluciones quedaran cada vez más lejos en el tiempo y en el costo.
Es claro que no basta con la creación de instituciones o nuevas formas de gestión del transporte, si no se cuenta con cuadros técnicos adecuado y sobre todo con una continuidad de los mismos con políticas claras de promoción para fortalecimiento institucional y dejar la politización de los proyectos que cambian las prioridades en beneficio de unos pocos sin pensar en el bien común. A esto debe sumarse el compromiso y la necesidad de desarrollar planes de transporte de tal forma que converse con los planes de desarrollo urbano, los cuales permitan intervenciones que perduren en el tiempo y consoliden no solo los sistemas de transporte si no el crecimiento de la ciudad de forma sostenible. En varios países de la región ya se viene desarrollando de manera ambiciosa los PMUS, los planes de movilidad urbana sostenible que van en la línea de prioridades en las intervenciones que va más allá de poner puentes y vías con un concepto claro de gestión de la movilidad, sostenibilidad e intermodalidad, donde el peatón es la prioridad.
Estos ultimo años tenemos nuevas oportunidades los Intelligent Transportation Systems – ITS, car-sharing, uber, anti-uber, MaaS, la electro-movilidad, Visa Ready, Blockchain, entre otros, que lamentablemente están pasando casi desapercibidos en el sector público, dejándolos a “libre albedrío”, pensando que el privado puede resolver un problema de un servicio tan básico como la salud y la educación y el acceso al agua, la “MOVILIDAD”.
Estas nuevas tecnológicas deben ser aprovechadas, todas estas iniciativas son una realidad y su ingreso será y es inminente tomando diversas formas y si no le damos una evaluación técnica ni legal solo crearan un beneficio particular, estas nuevas tendencias están modificado sin duda la percepción de usuarios ante el transporte generándose nuevos patrones de comportamiento, por lo cual es imprescindible que se continúe con sistemas integrales de transporte de las ciudades y entiéndase por la ciudad para nuestro caso a Lima y Callao, pero no bastará con tan solo la creación de la autoridad única de transporte - ATU sino mucha dosis técnica y legal con personal idóneo que permita crear políticas a largo plazo y con un financiamiento adecuado. Con una visión de integración total no solo de la infraestructura, del sistema de recaudo (tarifas) y de la integración operacional, sino de la imagen ante los usuarios (Integración de la imagen) y de las entidades competentes en temas de movilidad (integración interinstitucional), sin dejar los temas energéticos que ya en muchos países de la región han sido el catalizador para políticas de movilidad sostenibles, considerando la variable cambio climático y crecimiento verde, para contar con servicios e infraestructura sostenibles con resiliencia.
Los retos están dados, no podemos poner más “camisas de fuerza” a nuestra ciudad, impidiendo dar calidad de vida al principal actor, el “Ciudadano”, si se dan nuevas autorizaciones de servicio transporte de pasajeros impedirá la continuación de las concesiones y su interoperabilidad con el resto del sistema, con un diseño de un sistema de rutas eficiente, que atienda a las necesidades de la población y que sea rentable para los operadores, permitiendo su renovación y sostenibilidad, por otro lado desconocer las nuevas tendencias tecnológicas nos volverían más incompetentes en nuestras políticas, no pensar en el planeamiento urbano como un componente fundamental para el desarrollo de los sistemas de transporte, simplemente nos haría dejar a las subsiguientes generaciones con graves problemas en su calidad de vida y se comprometería la competitividad del país.
Los retos están dados, no podemos poner más “camisas de fuerza” a nuestra ciudad, impidiendo dar calidad de vida al principal actor, el “Ciudadano”, si se dan nuevas autorizaciones de servicio transporte de pasajeros impedirá la continuación de las concesiones y su interoperabilidad con el resto del sistema, con un diseño de un sistema de rutas eficiente, que atienda a las necesidades de la población y que sea rentable para los operadores, permitiendo su renovación y sostenibilidad, por otro lado desconocer las nuevas tendencias tecnológicas nos volverían más incompetentes en nuestras políticas, no pensar en el planeamiento urbano como un componente fundamental para el desarrollo de los sistemas de transporte, simplemente nos haría dejar a las subsiguientes generaciones con graves problemas en su calidad de vida y se comprometería la competitividad del país.
No se puede esperar la implementación de la ATU, para tomar acciones a corto plazo, debemos romper las camisas de fuerza o será irreversible y las soluciones quedaran cada vez más lejos en el tiempo y en el costo. Una alternativa es que se conforme desde ya comisiones técnicas multisectoriales que delineen ya políticas del sector, se desarrolle los estudios y los proyectos de inversión y otros mecanismos para los planes de acción inmediata que permitan dar soluciones a corto plazo con una visión a largo plazo, no podemos seguir displicentes ante un sistema cada día más inseguro, contaminante e insalubre que nos roba el tiempo y pone en riesgo nuestra integridad moral y física, cobrando cada día más vidas.
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